應(yīng)用于新能源汽車(chē)電池艙的yh8888銀河滅火解決方案

一、事故案例 

（1）杭州眾泰朗悅自燃事件 

   車(chē)型：眾泰朗悅純電動(dòng)出租車(chē) 

   時(shí)間：2011年4月11日 

   電池類(lèi)型：磷酸鐵鋰電池

經(jīng)杭州市政府委托的第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)檢測(cè)的自燃事故原因?yàn)椋?/span> 

l  電池箱內(nèi)電池單體漏液，電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受損毀；

l  電池箱內(nèi)出現(xiàn)局部電池短路；

l  絕緣損毀點(diǎn)通過(guò)電池箱及支架的接地構(gòu)成強(qiáng)電壓的短路回路；

l  電池箱被部分舉升后引起火勢(shì)擴(kuò)大，點(diǎn)燃內(nèi)飾。

（2）烏魯木齊公交調(diào)度站車(chē)庫(kù)失火事件

  車(chē)型： 安凱牌“雙電”超級(jí)電容與鋰電

        池混合純電動(dòng)客車(chē) 

  時(shí)間：2010.01.07 凌晨5點(diǎn) 

  電池類(lèi)型：磷酸鐵鋰電池

2010年1月7日凌晨，烏魯木齊一公交車(chē)調(diào)度站內(nèi)停放6輛電動(dòng)車(chē)的車(chē)庫(kù)起火，經(jīng)過(guò)火災(zāi)調(diào)查事故原因確認(rèn)為：1號(hào)電動(dòng)公交車(chē)左側(cè)第一組電池箱內(nèi)部電池發(fā)生故障產(chǎn)生高溫自燃起火引燃車(chē)廂內(nèi)可燃裝飾材料蔓延成災(zāi)。

（3）上海825路公交自燃事件

    車(chē)型：上海雷博混合動(dòng)力公交

    時(shí)間：2011.07.18  12點(diǎn)左右

  電池類(lèi)型：磷酸鐵鋰電池

一輛825路電池+電容純電動(dòng)公交車(chē)在中山公園附近突發(fā)自燃。在現(xiàn)場(chǎng)，公交車(chē)電容已經(jīng)被燒得焦黑。起火時(shí)車(chē)上并沒(méi)有乘客，也沒(méi)有人員受傷。剛看到車(chē)輛起火時(shí)，附近商場(chǎng)的保安拿出滅火器救火，但是并沒(méi)有完全控制住火勢(shì)。在yh8888銀河趕到后，才將火勢(shì)控制住。

二、電池火災(zāi)原因分析 

    目前業(yè)內(nèi)針對(duì)鋰電池的開(kāi)發(fā)和研制中，遇到了一個(gè)棘手的問(wèn)題——電池中儲(chǔ)存的能量越多，電池就越不穩(wěn)定、甚至?xí)鸹稹?/span> 《紐約時(shí)報(bào)》曾有刊文介紹說(shuō)，鋰電池起火是其化學(xué)成分造成的，因?yàn)樵陔姵睾苄〉捏w積中含有可導(dǎo)致大火的所有成分：碳、氧和一種易燃液體——鋰鹽類(lèi)電解質(zhì)。電池充電時(shí)，陰極的鋰離子向陽(yáng)極移動(dòng)；電池在使用過(guò)程中，鋰離子又回到陰極 以提供能量。在充完電的狀態(tài)下，失去大部分離子的陰極非常不穩(wěn)定，隨著熱量積蓄，電池就會(huì)像科學(xué)家們所說(shuō)的那樣“熱失控”。其中主要原因有：

    1、不當(dāng)充電時(shí)高溫造成的電解液氣化；

    2、使用或快速釋放能量的熱失控是引起電解液燃燒或者是直接導(dǎo)致電池材料燃燒爆炸，或者是電池外殼撐破后空氣與鋰發(fā)生激烈氧化反應(yīng)而爆炸。

電池設(shè)計(jì)缺陷以及原材料瑕疵造成的短路、過(guò)度充電和水漬。

三、自動(dòng)滅火裝置的介紹

3.1方案設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)案例：江西百路佳新能源6.5米長(zhǎng)客車(chē)，內(nèi)有電池艙5個(gè)，故需設(shè)計(jì)的保護(hù)區(qū)為5個(gè)保護(hù)區(qū)，每個(gè)保護(hù)區(qū)配置1臺(tái)自動(dòng)滅火裝置（型號(hào)QRR0.03GW/SHS-AR23ZF），5個(gè)保護(hù)區(qū)內(nèi)的5臺(tái)裝置通過(guò)總承線束和駕駛員操作盤(pán)上的模塊聯(lián)接。

當(dāng)任一保護(hù)區(qū)發(fā)生火險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)設(shè)定好溫度閾值的火災(zāi)探測(cè)針進(jìn)行溫度探測(cè)，當(dāng)溫度升至設(shè)定值（普遍設(shè)定為130℃）時(shí)，輸出火險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，駕駛員操作盤(pán)上的模塊發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，當(dāng)駕駛員人為判斷發(fā)生火險(xiǎn)時(shí)，可通過(guò)模塊按鈕手動(dòng)啟動(dòng)滅火裝置進(jìn)行滅火。在無(wú)人值守或無(wú)法手動(dòng)啟動(dòng)滅火裝置時(shí)，當(dāng)溫度持續(xù)升溫至±175℃時(shí)，火災(zāi)感溫探測(cè)線束會(huì)自動(dòng)（無(wú)源）啟動(dòng)滅火裝置，實(shí)現(xiàn)保護(hù)區(qū)滅火。

3.2滅火原理 

啟動(dòng)/報(bào)警/反饋模塊   自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng)圖

熱氣溶膠滅火氣體發(fā)生劑是一種由氧化劑、還原劑、燃燒速度控制劑和粘合劑組成的固體化學(xué)混合物。通過(guò)熱（電）啟動(dòng)后，反應(yīng)產(chǎn)物經(jīng)冷卻并形成凝集呈溶膠狀態(tài)。在熱作用下，滅火氣體中的氣化金屬離子、陽(yáng)離子可以與燃燒中的活性基團(tuán)發(fā)生親和反應(yīng)，反復(fù)大量消耗活性基團(tuán)，減少燃燒自由基，并高效吸收并中和火焰中的燃燒自由基，從而達(dá)到化學(xué)抑制滅火作用。而滅火氣體中包裹著固體顆粒形成的氣溶膠，可以長(zhǎng)時(shí)間懸浮、散布到各個(gè)角落，以一種全淹沒(méi)的方式高效滅火。 

3.3啟動(dòng)方式 

① 熱（無(wú)源）自啟動(dòng)： 

    當(dāng)保護(hù)空間發(fā)生火險(xiǎn)，通過(guò)布置在保護(hù)空間內(nèi)的感溫探測(cè)線束上的任意一點(diǎn)探測(cè)溫度達(dá)到175（±10℃）時(shí)，感溫火災(zāi)探測(cè)線束即給予啟動(dòng)信號(hào)，滅火裝置立即啟動(dòng)并釋放熱氣溶膠滅火氣體，對(duì)保護(hù)區(qū)進(jìn)行滅火。可通過(guò)配置反饋輸出功能及反饋模塊（聲光報(bào)警器）實(shí)現(xiàn)滅火裝置啟動(dòng)后的啟動(dòng)反饋信號(hào)輸出。

② 電（有源）手啟動(dòng)： 

    人為判斷發(fā)生火險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)手動(dòng)按鈕給予滅火裝置（有源）電啟動(dòng)信號(hào)，滅火裝置立即啟動(dòng)并釋放熱氣溶膠滅火氣體，對(duì)進(jìn)行保護(hù)區(qū)進(jìn)行滅火。可通過(guò)配置反饋輸出功能及反饋模塊（聲光報(bào)警器）實(shí)現(xiàn)滅火裝置啟動(dòng)后的啟動(dòng)反饋信號(hào)輸出。

3.4系統(tǒng)組成